KAMPAS KOPLING FR 80 BUAT JUPITER, ILMU BALAP KOREK HARIAN!

Ini memang sudah lama di dunia dongrak pengantar daya alias kopling. Kampas kopling Suzuki FR80 memang dikenal paling alot, namun 'ngelem' pada pelat untuk bulat-bulat meneruskan tenaga mesin ke roda. Bukan hanya untuk motor itu, tapi pas untuk semua bebek. Pasti sampeyan tahu juga, tapi siapa tahu belum ada yang tahu.

Asli sederhana sekali. Bisa saja bikin geli sampeyan, terus ketawa lantaran udah tahu, hahaha. Nggak masalah, brosist yang baru tahu semoga tambah ilmu, yang sudah tahu makin tahu, asal jangan campur tempe. Jurus ini terbukti ampuh antarkan Sulung Giwa (Putra Anugerah NHK KYB FDR SSS Excel Ardiansyah) kampiun di seri-6 MP Jawa, Mandala Krida lalu.

Ilmu balap  bisa diaplikasi buat harian. “Ukuran kampas kopling Jupiter Z lebih kecil dibanding FR80. Kurang sip dipakai untuk mesin balap.  Nggak bisa langsung pakai, perlu diubah sedikit,” kata Arya Pambudi alias Brekele mekanik pendamping tim asal Wonogori, Jateng itu.

Modifikasi itu lantaran kampas kopling FR 80 enggak bisa langsung masuk di rumah kopling Jupiter. “Makanya, kerok sedikit kampas paling dalam. Selain biar bisa masuk, ini bikin lebih hemat,” tutupnya seraya bilang kalo susah cari kampas kopling original FR 80 bisa juga yang aftermarket.

Oh ya, ada yang lupa jumlah kampas kopling FR 80 ada 7 lembar, tapi ada 2 yang nggak kepakai salah satunya bahan plat. Oke thanks bro! Silakan sampyen tiru.

Sumber : maniakmotor

SETEL RANTAI TAK BUTUH DANA, NIH CARA JITU

Hidup gak boleh tegang-tegang, Brad! Begitu pun dengan rantai motor, bahaya mengintai jika ketegangan rantai terlalu tegang, bis stroke sampeyan.Ketegangan rantai terlalu tinggi menyebabkan komponen-komponen dari rangkaian daya sekunder seperti rantai, sproket depan, sproket belakang, bantalan pada transmisi dan roda belakang mengalami beban tambahan.

Terlepas dari keausan dini, dalam beberapa kasus yang ekstrim, rantai dapat putus atau poros transmisi dapat patah.Di sisi lain, jika rantai kendur, maka dapat merosot dari sproket mesin atau sproket belakang dan menghalangi roda belakang atau merusak mesin. So, periksa sembari setel rantai itu perlu dan tak butuh dana. Pas buat biker yang habis jalan jauh.   

Ikuti petunjuk ketegangan rantai anjuran pabrikan.

AwAs

MENGATUR KETEGANGAN RANTAI YANG BENAR

1. Posisi Motor

Aturan menyetel ketegangan rantai yang benar, kedua roda motor kudu menjejak bumi. “Ini sebagai patokan beban dasar motor berdasarkan bobotnya sendiri, sebelum ditumpangi,” jelas Wing Haryanto, Kepala Divisi Teknik, PT. Moto KTM Indonesia.

Salah, menyetel ketegangan rantai saat motor di standar tengah. Lain jika motor didirikan pakai standar paddock. “Pakai standar tengah, roda belakang jadi menggantung. Sedang, pakai standar paddock, beban motor tetap terbagi ke roda depan dan belakang, karena standarnya tetumpu pada lengan ayun,” terang Wing lagi.

2. Posisi Gigi Netral

Sebelum menyetel, pastikan gigi dalam kondisi netral. Dan, saat penyetelan, rantai yang berada di bagian atas lengan ayun, harus dalam keadaan tegang.Keausan tiap mata rantai berbeda. Jadi, kadang di satu bagian, rantai kendur, di bagian lainnya, rantai menegang. Makanya, roda harus bisa diputar saat mengatur ketegangan.

Ukuran ketegangan rantai harus sesuai anjuran pabrikan. Biasanya pada range, atau toleransi. Semisal  2 cm sampai 3 cm. Jika lebih dari itu, berarti rantai dan girset harus diganti. Pokoknya saat ditumpangi maksimal rantai tidak tegang dan juga tak kendur.

3. Perhatikan Jarak Main Maksimal Sokbreker

Untuk pemakaian dengan beban tidak menentu, kita harus memperhatikan jarak main (travel) sokbreker untuk menyetel ketegangan rantai. “Misal, pergi cuma dinaiki joki. Pulang ada penumpang dan belanjaan. Kondisi ini membuat penyetelan rantai harus disesuaikan,” tandas Wing Haryanto yang berkantor di pusat pergudangan BSD, Tangerang.

Di kondisi ini, menurut Wing, penyetelan awal ketegangan rantai kudu berpatokan saat motor dinaiki si joki. Dengan begitu, toleransi dengan perbedaan beban tidak terlalu jauh.

Sumber : maniakmotor

GANTI FILTER OLI YAMAHA V-IXION SETIAP 9.000 KM

Namanya juga filter, tugasnya untuk menyaring. Ya iyalah coy. Kolo sudah tahu begitu, jangan sampai fungsinya bukan filter lagi walau namanya masih tetap filter. Dan menjadi hakekat filter akan tersumbat, lantaran kerjanya menyaring kotoran. Apalagi yang baru pulang mudik, ganti oli sekalian filternya bro.
Filter oli semua motor sama saja. Cuma kali ini bicara Yamaha Vixion lama dan baru, ia menyaring oli supaya gram metal, ampas kampas kopling dan kotoran lain cukup sampai di filternya. Oli yang keluar dari filter sudah bersih. “Maksimal 9.000 km komponen ini diganti. Itu sama dengan dua kali ganti oli, sekali filter. Lebih cepat lagi diganti jika menggunakan kampas kopling tidak standar, banyakampasnya,” kata Catur, mekanik Yamaha Yakin Motor, Jagakarsa, Jakarta Selatan.Fatalnya oli mampet, sudah tahu situ risikonya. Padahal menggantinya sangat sederhana untuk Vixion. Cukup sediakan satu kunci untuk membukanya yaitu T8. Pengguna Yamaha V-Ixion pasti tau posisinya, yaitu di bak kanan mesin. Tuh yang tojolan bulat, di situlah filternya terpasang.

Makanya bila mau mengganti buka dulu tuh bautnya, jumlahnya ada 3. Tentu mempersiapkan filter oli barunya. Ada dua macam brosist, yang imitasi hanya Rp 10.000 dan asli Yamaha Rp 75.000. Disarankan beli yang asli, kecuali kepepet.

Setelah dibuka, pastikan posisinya tidak berubah, yang berlubang di luar. “Hati-hati saat memasang, posisinya jangan sampai salah, karena gak bakalan berfungsi kalau sampai terbalik,” tutur pria ramah ini.

Sebelum dipasang pastinya lubangnya dibersihkan, jangan sampai ada kotoran sisa yang menempel di situ. Lanjut pasang kembali penutupnya, ingat 3 bautnya, 2 baut pendek dan 1 yang panjang.

Sumber : maniakmotor

SUZUKI FU PAKAI KEM (NOKEN AS) IN VS IN, RAHASIA KENCANG TAPI MURAH!

Sederhana, dan bisa jadi sudah ‘basi’ soal kem Suzuki FU150 untuk buangnya pakai kem isap. Apalagi para pemilik Suzuki FU150 merka yang senang utak-atik motor yang sudah asyik. Tapi dijamin, tetap ada yang belum tahu macam si reporter ini.  Dibilang sederhana lantaran bisa langsung PnP alias plug ‘n’ play, berarti murah untuk ukuran performa.

Lonjakan power terasa, bikin ilmu ini jadi ‘jimat’ pelajar yang tak ingin FU-nya lemot. Macam Gema Alfa, siswa SMK Panca Bhakti Banjarnegara, Jateng yang sudah coba trik ini pada motornya. Hasilnya? ”Sering dapat tambahan uang jajan, lantaran sering diajak ‘main’ sesama pelajar. Hehe,” kekeh Gema. Wah, kalo bali alias balap liar,  tak perlu ditiru lah! Balap yang aman ya di event resmi, bukan di trek liaran.

Boleh juga digunakan buat brosist yang mau mudik dengan FU. Lumayan, bertenaga sampai kampung.  “Hanya ganti noken as-nya menjadi double in (isap). Kem ex (buang), langsung diganti yang isap alias ada dua noken as in,” bilang Edi Santausa dari Shan Motor Sport (SMS) di Jln. Tentara Pelajar, Banjarnegara, Jateng.

Brosist tahu sendiri, FU bebek yang  DOHC (Double Over Head Camshaft) yang artinya punya dua camshaft. Kem masuk sendiri dan buang sendiri-sendiri dengan masing-masing dua katup atau klep. “Kolo saya sudah lama menggunakannya,” jelas Wildan Zuhdi, pemilik FU yang digunakan balapan dan harian dari Bangka Belitung. Jauh amat dia.

Trik ini menaikan tenaga lantaran mesin 4-tak, salah satu kuncinya pada kem. Ukuran kem isap lebih besar dibanding buang, makanya durasi jadi jauh, angkatan (lift) dan overlapnya lebih tinggi. Cabut-cabut motor akan terasa tinggi-tinggi, ya terasalah.

Memang bisa langsung PnP, tapi suaranya macam knalpot bocor lantaran kebesaran durasi pada buang, ukurannya sama. “Baiknya durasinya diatur sesuai bentuk buang yang lama dengan digerinda atau diampelas ulang,” saran Wildan yang modifikasi motornya pernah tampil di portal ini. Dibanding belisepasang kem racing aftermarket ataupun biaya jasa profil ulang kem, trik ini lebih murah. Iya kan, bisa beli noken-as untuk masuk hanya Rp 275 ribu.

Silakan buktikan sendiri. Soal pemasangan, serahkan langsung ke bengkel ahli. Kalo mau konsultasi,  hubungi Edi di pin BB 314DD9FA. Doi juga sedia kem ‘olahan’ untuk FU dan Jupiter, tapi bila mau  sabar, tunggu ditulisan berikutnya tentang cara pasang noken-as double in ini.  Ya, cara pasangnya pun mudah, tapi tetap harus ikuti petunjuknya bro!

Sumber : maniakmotor

GANTI KAMPAS KOPLING YAMAHA V-IXION TAK SEMATA BONGKAR LALU PASANG

Ini tips sederhana agar Vixion dan New Vixion enak buat jalan jauh. Berhubung  musim mudik, cocok dipakai pulang kampung untuk lebaran. Siapa tahu memang sudah waktunya ganti kampas kopling. Ciri-ciri ganti kampas kopling tentu saja tenaga mesin sudah tak bisa diteruskan dayanya oleh kampas. Motor seperti dikopling saat mau berangkat.

Tipsnya bisa dilakukan sendiri di rumah yang penting perkakasnya komplit. Yang harus disiapkan adalah kunci T8, 10, 12 dan 19. Sebelumnya juga harus siapkan penampungan oli, karena olinya harus dikuras dulu. Termauk untuk menampung perkakas baut, mur dan kampas kopling bekas.

Lanjut kerja, jangan bengong, Kerja adalah ibadah. Lanjut ibadah, eh kerja tips, lepas starter tendang dengan kunci 12. Langkah selanjutnya buka juga dudukan penahan starter pakai kunci 12. Ini harus diperhatikan langkah-langkahnya, jangan buru-buru, tenang aja.

Kendurkan dalu lalu lanjutkan buka baut dengan kunci delapan pengikat  bak kopling. “Jumlahnya ada 10 baut, kalo jumlah baut yang terbuka sudah sesuai dengan jumlahnya pastinya sudah bisa terbuka,” ucap Ali, mekanik Yamaha Yakin Motor, Jagakarsa, Jakarta Selatan. “Saat membuka perhatikan juga posisi panjang dan pendeknya, karena setiap lubang itu berbeda panjang sesuai ketebalan baknya. Maksud dia, agar saat memasangnya jangan terbalik.

Langkah selanjutnya buka bak kopling, kalau keras bisa dibantu dengan obeng sambil dipukul-pukul perlahan. Kemudian buka 4 baut pada rumah kopling dengan kunci T12. “Perhatikan cara membukanya, harus menyilang, jangan searah jarum jam, begitu pun untuk pasangnya nanti, itu untuk meminimalisir penahannya pecah,” sambungnya.

Pada Yamaha V-Ixion, kampas ada 5 lembar, pelat koplingnya 4 keping. Pelat kopling juga harus dicek, khawatir ada yang tergerus. Maka lebih bagusnya diganti saja satu set agar aman dalam perjalanan panjang. Jangka waktu gantinya juga panjang.

Namanya juga ganti kampas, berarti kampas lamanya jadi barang bekas, jangan dibuang. Lalu pakai baru. “Urutan pemasangannya jangan sampai keliru, pertama masuk adalah kampas kopling  lalu diikuti pelatnya, lakukan langkah itu sampai tersusun,” lanjut pria ramah sekali ini.

Pasang kembali penutup kampasnya, menggunakan baut yang ada per koplingnya. Setelah kencang, usahakan disetel dulu tingkat kerenggangan koplingnya, karena karakter orang berbeda ada yang suka kopling dekat, kopling jauh atau yang sedang.

Menyetelnya ada 3 macam, bisa dari rumah koplingnya yaitu menggunakan kunci 10 dan obeng plus, atau bisa dari tuas hendle, atau bisa juga dari tuas yang menempel pada crangcase. Settingan disesuaikan dulu sebelum bak kopling terpasang.

Terakhir pasang kembali bak koplingnya, ingat perhatikan posisi panjang bautnya, jangan sampai tertukar, jumlahnya juga masih tetap ada 10 yaa brosist.

Sumber : maniakmotor

KARET INTAKE MANIFOLD IMITASI, MUDAH BOCOR, COR, COR..!

Gejala mesin ndut-ndutan yang diperiksa langsung karbu, terutama isinya. Cek spuyer, jarum skep, atau pelampung yang mulai error. Tapi gejala kurang bensin itu tetap saja muncul. Salah satunya bisa jadi intake berbahan karet imitasi yang karetnya nggak kuat atau bocor, bocor, bocor...cor...

Namanya palsu pasti nggak asli, hehe. Ia nggak kuat dan tak sesuai kinerja dibutuhkan sebuah flens. Ia mudah sobek oleh panas dan getaran lantaran dekat dengan biang getaran, yaitu mesin dan girboks. Maka ia pun mudah sobek. Apalagi bila motornya milik anak muda yang boks filter udaranya dilepas.

Padahal rumah filter tersebut bagian dari penahan getaran karburator. Nah, bila tanpa rumah filter, karet intake bekerja sendiri menahan getaran,  “Apalagi intake karet kw ini agak kaku dibanding asli. Makanya mudah retak,” ucap Teguh Urip, mekanik bengkel Ethana Performa yang bermarkan di Beji, Depok, Jawa Barat.

Awalnya memang bocor halus yang sulit dilacak. Tapi ada gejala khusus macam knalpot yang menembak, bensin boros dan susah langsam.Paling mudh lagi mendeteksinya menyiram karet ini dengan besin secukupnya. Caranya hidupkan motor dengan mesin langsam, bila saat disiram  seputar karet dan mesin mati sudah dijamin karetnya bocor yang menuju intake. 

Bisa dari klemnya, bisa pula dari pinggir-pinggir klem yang jadi biang penyakit karet imitasi. Sebab dilihat dari harga memang memnggiurkan. Yang orisinal Rp 100.000 dan KW 30.000-an.

Sumber : maniakmotor

GANJAL PER KARBU VAKUM, OBAT BOROS DI KOTA, MODAL RP 2 RIBU

ManiakMotor - Matik identik dengan karbu vakum. Enak sih, klinong-klinong muter-muter kota bebas capek. Tetapi memasuki tahun ke-3, karbu vakum mulai bikin ulah. “Motor boros banget setara mobil. Tapi kalaumobil masih ada AC-nya, nggak kehujanan juga,” keluh Seno, biker yang lebaran tahun lalu ngabisin 45 ribu buat pulang kampung Yogyakarta-Temanggung.

Ketika motor dibongkar, motor Yamaha Mio tunggangannya masih ciamik. Komposisi spuyer masih standar pabrik, begitu juga dengan mesin. Begitu juga waktu mengetes kevakuman dan membran karetnya.

Pokoknya tidak ada yang bocor. “Tapi sudah lebih dari 3 kali bongkar karbu dan bersih-bersih sampai dipereteli sekecil-kecilnya tetap aja boros! Belum ketemu obatnya,” keluh pehobi otak-atik motor inisembari berpikir ganti yang injeksi, tapi duit masih cekak.

Hampir putus asa, pikirannya mengarah ke per skep karbu. “Saya yakin per skep karbu sudah lemah karena dimakan usia. Skep mesin keburu cepat membuka dengan sedikit kevakuman. Ujung-ujungnya main-jet kelewat cepat bekerja sebelum kecepatan gas sesuai kebutuhan,” analisanya mirip tukang insinyur.

Yang bikin kesal, per skep tidak termasuk spare parts yang dijual ngecer, alias harus beli satu set karbu. Jurus hematnya, per diganjal pakai ring 1,5 mm pada landasannya untukmemperkeras ulang tekanannya. Per menahan skep lebih lama dibukaan sempit. Kecepatan gas tinggi, dan memaksapilot-jet bekerja maksimal dengan memperbaiki kualitas semburan bensin.

“Sekarang pulang ke kampong  ke Yogya cukup 15 ribu. Modal cuma Rp 2 ribu! He, he..” tertawanya makin lebar karena duit THR nyaris utuh. Tapi Seno meningatkan trik ini sangat jitu untuk kota-kota yang sifatnya stop and go. Power terasa cepat menggapai 60 km/jam, tetapi agak melambat untuk gaet kecepatan lebih tinggi. “Kalau mau lebih cepat, main jet bisa dinaikkan satu step, atau ketebalan ring per dibikin tipis,” tutupnya.

Kalau sudah ditutup berarti titik.

Sumber : maniakmotor.com

KOHAR PISTON NPP, MURAH-MERIAH-KENCANG, HANYA 200 RIBU!

Murmerceng alias murah-meriah-kenceng memang pas buat yang doyan korek-korek.  Ya tentu saja mengorek mesin motornya untuk dibikin banter. Sayang dana cekak alias  terbatas macam kantong pelajar.  Apalagi pemilik Suzuki FU, banyak digunakan pelajar tuh.

Karena itu, baca terus ini cerita. Beli saja piston bermerek NPP salah part yang masuk kategori murmerceng tadi.Harganya untuk satu set tak lebih dari Rp 200 ribu. Piston ini  tetap enak untuk motor harian. Cukuplah untuk batas-batas digeber  harian. Eh lupa, bila beli dengan setang pistonnya ditambah lagi Rp. 150 ribu-an.

Ingat ya ini untuk ukuran korek harian. “NPP sakti  menahan kompresi digunakan sehari-hari sampai tahan untukturing. Ini sudah lolos uji geberan dynotest  puluhan kali hingga menembus tenaga 29dk dan torsi 21Nm,” beber Swega dari RAT Motor Sport di Jln. Juanda 17 By Pass Sidoarjo, Jatim.

Mekanik ini memang langganan maniakmotor lantaran tak pelit ilmu. Swega juga bilang hanya bearing pin piston diganti orsinal. RPM alias kitiran mesin pun masih kuat menembus 12.000-13.000 rpm meski dengan bearing kruk-as standar.

Berani cerita begitu karena memang bengkel doi telah dilengkapi dynotest. Oh ya, untuk ragam ukuran tersedia hingga oversize 300 bahkan lebih. “Iya, ini juga pakai piston NPP. Murah tapi tetap kencang,”yakin Gema Alfa, seorang pelajar di Banjarnegara, Jateng yang sudah membuktikannya di ‘Ramadhan Cup’ tadi malam.

Lho ini jualan piston atau kompresi!

Sumber : maniakmotor

HATI-HATI BONGKAR BAUT COUNTER SUPER KIPS NINJA 150RR

 Bila tak paham, niat bersihin Super Kips sendiri, bisa jadi persoalan. Biasanya terjadi pada saat membuka pengungkit Super Kips. Sebab, as pengungkitnya yang berulir bisa patah-patah, karena dipuntir paksa.

Weleh-weleh, Sutrisno, mekanik M-Tech yang kerap menangani kasus ini, cuma senyum. “Biasa itu. Karena gak tahu sistem ulir as-nya terbalik. Membukanya, searah jarum jam. Untuk ngunci, melawan arah jarum jam,” ujar mekanik karib dipanggil Trisno yang berada di Gading, Serpong tersebut.

Nah, itu rahasianya. Kalau patah, kudu ganti as yang disebut governor shaft itu. Saat memasangnya kembali, wajib bongkar bak kopling. So,ati-ati, ya!

Sumber : maniakmotor

CARA GANTI KAMPAS REM VARIO

Konstruksi kampas rem belakang bebek dan matik sepertiHonda Vario sama saja. Cuma untuk mengganti komponennya pada Varioperlu trik yang beda. Itu biasa, setiap merek dan tipe pasti urutannya lain. Di roda belakang Vario terdapat part transmisi otomatis alias CVT. Pun begitu tak perlu bingung, kalau bingung pegang kepala saja brosist.  

Nah, tips ini juga obat bingung. Resepnya diluarkan  Zupriono, teknisi bengkel SMK Panca Bhakti. Dia coba memandu untuk menuntaskan respnya. Katanya, rem Vario dicek pada  permukaan kampas. “Biasanya diukur pakai sketmat ketebalaannya, spesifikasi 2 mm, dibawah itu berarti sudah saatnya diganti,”terang teknisi yang sempat bekerja di PT AHM ini.

Gejala yang sering timbul akibat keausan pada kampas rem selalu diiring bunyi lebih dulu dan pasti kurang pakem.  Harga kampas rem baru Vario orisinal  Rp. 41 ribu dan  KW sekitar Rp. 27 ribu. Langsung siapkan alat macam  kunci T10, ring 14, ring 12, shock 22. Eit, sering baca tips portal ini, udah mulai punya kunci-kunci sendiri kan bro?

Gimana, makin pintar praktek sekarang ya?Mantap…Mari lanjut, posisikan motor dengan standart tengah. Cari  tempat yang cukup lapang. Jikasampeyan punya anak kecil, untuk sementara disuruh jaga sama ibunya. Takutnya dia asal pegang barang-barang. Nah, barang-barang ini harus punya wadah sendiri, agar tidak berceceran dan mudah didapat saat dipasang kembali. Ingat kehilangan satu alat akan memperpanjang jam perkerjaan dan malah menudanya.

Mongggo kenalpotnya dilepas terlebih dahulu, tentunya bukan dengan komat-kamit bimsalabim akan copot sendiri. Lepas 3 baut pengikat kenalpot dengan T10 dan ring 14. Tapi ingat, jangan lepas kenalpot saat masih panas ya bro, waduh! Setelah dilepas, jangan asal naruh, tapi letakkan di tempat yang aman, juga tiga baut yang dicopot tadi ditaruh dalam wadah khusus.

“Berikutnya lepas mur roda dengan sok 22, kendurkan baut setelan rem," Terang Zupri santai. Ya, pasti kalem doi mekanik bro, tak perlu keluar keringat banyak kalo sekedar tips standar beginii. Ente?Gak papa keringat itutandanya  sehat. Nah, setelah itu tinggal lepas roda belakang.   

Bila roda sudah terlepas, tinggal buka satu demi satu komponen roda hingga kampas rem-nya terlepas juga. Seperti penjelasan di atas, cek kondisinya bila harus ganti, ya lembiru aja. Mencopot kampasnya sangat mudah, tinggak melepas dari hub-nya dan pegas peregangnya. Justru yang rada keringatan soal urutan di atas tadi. “Terakhir pasang kembali komponen tadi, dengan urutan terbalik juga setel ulang mur penyetel dengan jarak main bebas 20-30 mm,” tutup Empi, sapaan akrabnya. Makasih bro

Sumber : maniakmotor