ATUR-ATUR POWER RX-KING LEWAT SQUISH AREA!

Korekan head mesin 2-Tak macam Yamaha RX-King tidak sekadar bubut untuk besarin kompresi. Desain kubah ruang bakarnya juga bisa sikit dimodif, ya dikorek. Begitu di dunia korek mengorek.

Di kubah tadi ada squish area yang fungsinya mengatur pemampatan kompresi, juga menyalurkan laju gas menuju titik busi. Makanya mekanik suka atur-atur squish-nya, ada yang dibikin lebar atau sempit dengan derajat sekian. Tujuannya menciptakan ledakan seperti gunung Kelud yang suaranya terdengar sampai di Jogja bahkan abunya nyasar ke Bandung. 

Ngomong-ngomong sudah pada tau squish kan? Yang rajin baca tips maniakmotor,.com pasti ngeh. Yang nggak mudeng pelototin tuh gambarnya. Lebar-sempitnya squish juga menentukan letak power si 'Jambret'. "Pinsipnya semakin lebar, tenaga bawahnya enak, makin sempit atasnya oke," Bilang 'Pakdhe' Hari dari HM motor Genteng Banyuwangi Jatim.

Pakdhe ini bukan berteori, tapi sudah ia praktekkan sendiri di bengkelnya. Bila swuish  meleset sikit, lari King sampeyanmalah sontoloyo, bukan King lagi.

Maka dengar cerita Pakdhe, beliau berbaik hati mau berbagi ilmunya ke pembaca setia. Katanya, untuk kohar mania, lebar squish dibikin antara 9-12mm. Sebenarnya bisa saja lebarnya dibikin kurang dari 9 mm tapi konsekwensi rpm bawahnya berat. Maksudnya ngook gitu lho. Itu justru kurang pas dengan motor harian yang butuh akseleresi lebih.

Selain lebar ada juga istilah sudut atau kemiringan squish. Masihmenurut pakdhe, katanya untuk sudut squish ini wajib plekdengan sudut dikepala pistonagar tidak ada gas yang terjepit yang malah mengganggu laju gas menuju busi, juga bisa bikin mesin detonasi. Makanya sudutnya dikembalikan ke aslinya yang 15 derajatagar klop dengan sudut di pale piston standart King.

Termasuk lingkar luar squish juga wajib kompak dengan diameter piston, ya itu tadi biar tidak ngelitik yang nggak bikin gelitapi bikin jeroan motor rontok. O iya hampir lupa, ukuran lebar squish di atas berlaku buat RX-King yang masih pakai piston oversize 0 (nol) sampai 100. Beda lagi King yang bore-up. 

Itu lantaran squish erat hubungannya dengan diameter piston, termasuk juga rasio kompresinya. Itu harus diperhitungkan dengan rumus yangpaaaanjaaang dan jika ditulis sekarang sampeyan nggak balik lagi ngeklik. Lagian penulisnya juga sudah ngantuk-ngantuk tuh. Maka tunggu selanjutnyaya.

Sumber : maniakmotor.com

BORE-UP MIO HARIAN 150 CC, PAKAI PISTON GL-MAX, MURAH..!

Bore-up harian Yamaha Mio 150 cc sudah jamak untuk penyuka tarikan responsif. Memang ada hasilnya, kan kapasitas makin besar. Cabut-cabut Mio makin wenak di ajak boncengin ibu-ibu ke pasar.

Buat buntingin eh buncitin silinder Mio tadi, pistonnya tidak perlu beli produk aftermarket yang muahal. Tip yang ini pakai saja piston ori Honda GL-Max Neotek yang sudah barang tentu lebih murah. Eits jangan salah, mesti murah kualitas  nggak murahan, tahan banting coy.

Buktinya telah banyak yang sudah pasang, makanya portal ini tahu. Pemasangannya juga mudah lantaran diameter pen piston GL-Max tadi persis Mio yang 15 mm (gbr-1). Tapi tetap, buat pasang piston tadi nggak langsung plek, perlu beberapa penyesuaian. Mau murah ya musti sedikit otak.

Tentukan dulu Mio sampeyan mau dibikin berapa cc? Diameter piston standar GL-Max 56,5 mm (oversize nol). Dihitung dengan rumus vulume silinder ketemu 145 cc. Jika mau menggenapkannya jadi 150 cc yang dibeli oversize 100. 

Bawa blok ke tukang bubut buat ganti liner asli Mio dengan yang lebih gede, "Gunakan boring GL-Max juga (gbr-2), diameter luar boring 62 mm klop dengan lubang blok di crankcase Mio, tidak perlu dibesarin lagi. Kolo saat blok dipasang rada seret bisa dikikis sikit pakai pisau tuner," jelas M.lutfy bos Taman Motor Genteng Banyuwangi, Jatim.

Piston GL-Max perlu penyesuaian agar aman saat dipasang.Bagian pinggir atas piston digerus 2 mm agar piston nggak mentok head saat TMA (gbr-3), begitu juga ekornya dipapas 2 biar tak mentok daun kruk-as (gbr-4). Sekalian jidadnya dibikin dome kayak piston racing beneran, tapi ingat bila diameter klep masih standart cukup 1 mm biar masih bisa minum premium (gbr-5). Juga mesti bikinin alur klep baru di puncak piston, bila masih pakai noken as standar kedalamannya kira-kira 3 mm (gbr-6).

Bikin sendiri juga oke, tuh tips bikin coakan klep juga ada, tinggal klik ! dijamin gratis..tis..tis..tulisannya juga nggak bakalan luntur/sobek kayak di kertas. Lanjut ke bagian cylinder head, squish ruang bakar kudu dilebarin ikut diameter piston biar kompresinya nggak kegedean, sehingga terhindar dari detonasi alias ngelitik.

Tetakhir biaya pasang piston GL-Max ini mulai dari beli piston set(piston, ring, pen), ongkos tukang bubut dan mekanik kira-kira habis Rp 500 ribuan. Masih mendingan lah, daripada pake piston racing beneran baru dapet piston doang.

Sumber : maniakmotor.com

JURUS MUDAH KURAS KOTORAN TANGKI BAHAN BAKAR

Cara huuuus, usir kotoran dalam tangki bahan bakar ya mesti copot tuh tangki dari tempatnya. Kalo itu sih tak usah jadi cerita. Tapi ternyata ada cara yang lebih mudahbrosis, saking gampangnya sampeyan yang tidak punya perkakas bengkel pun bisa praktek tips ini.

"Cukup sediakan selang bening atau transparan," buka M.lutfy mekanik Taman Motor Genteng, Banyuwangi, Jatim. Selang tadi digunakan untuk mengeluarkan kotoran macam air dan karat dari dalam tangki, tapi karena kotoran tadi punya berat jenis (bj), yang pasti lebih berat ketimbang bensin otomatis ada di dasar tangki. Selang ini untuk menyedotnya.

Itu sih teori. Prakteknya langsung siapkan selang diameter 5-7 mm, panjangnya kira-kira 1 meter. Usahakan pakai selang transparan agar terlihat kotorannya yang lewat dari n dalam tangki. Juga jerigen atau botol bekas oli (volume minimal 1 liter) untuk menampung bensin. 

Sebelumnya pastikan bensin di tangki yang akan dikuras ada isinya, masak iya tangki kosong, namanya juga dikuras. Paling tidak ada separuh.  Masukkan salah satu ujung selang ke dalam tangki, ujung lain masuk ke jerigen/wadah penampung. Tiup lubang di tangki pakai mulut sampeyan hingga bensin mengalir lewat selang tadi. Nah sekarang tinggal sampeyann geser-geser posisi selang sesuai dasar tangki yang dianggap tempat menumpuknya kotoran.

Usahakan selang menyentuh dasar tangki sambil lirik tuh bensin yang mengalir dan kelihtan banyak kotorannya, tahan sebentar posisi ujungnya di satu tempat di dasarnya. Poses tadi bisa diulang hingga tangki benar-benar bersih.

Bensin bercampur kotoran di wadah penampung tadi boleh dituang lagi ke tangki. Kan tadi sudah dibilang kotorannyaselalu ada di bawah karena beda bj. Sisakan saja sedikit agar kotoran tidak terbawa ulang.

Sumber : maniakmotor.com

DETEKSI KEBOCORAN OLI DI AREA CVT MOTOR MATIC

Jeroan CVT motor matik macam puli depan-belakang dan V-belt harus bebas dari kotoran. Disebut kotoran bila di musim hujan kena cipratan becak, di musim kemarau ya debu bikin kinerjanya terganggu. Makanya mesti rajin dibersihkan. Soal ini yakinlah semua pasti sudah tahu,

Beda lagi di sono kedapatan oli yang meler terus. Itu tak cukup tindakan diberskan, mesti dilacak penyebabnya. Oli tadi juga bikin repot kerja komponen CVT, selain licin, tuh oli mesin habis yang ujung-ujungnya duit sampeyan juga ikutan habis..bis..bis.. buat belanja piston dan kawan-kawannya.

Sebab itu pula tips ini dibikin, biar panjenengan pada ngerti syukur-syukur kalo bisa betulin sendiri. Lerbih syukur lagi bila sudah pernah mengalaminya dan sudah tahu sebabnya. Mantap..!

Itu akibat beberapa hal, yang sering dituding oli silnya. Sil CVT sendiri ada 2 biji. Pertama sil kruk-as yang letaknya ada di balik rumah roller (pulley depan/primer). Yang kedua, sil as puli belakang/kampas ganda yang berada di balik puli tadi. "Tinggal lihat area bawah tempat kedua sil itu berada," buka Syamsul mekanik Andika Motordi Jl. Wachid Hasyim, Genteng, Banyuwangi, Jatim.

Masuknya oli ke area CVT bisa juga baut penahan lidah tensioner rantai keteng. Letaknya ada di balik rumah roller atau di atas sil kruk-as tadi. Makanya kudu diperhatiin juga termasuk kindisi o-ring baut tadi, kalau o-ring-nya getas atau rusak ya sekalian diganti. Tapi kalau kondisinya oke cukup olesi dengan gasket/lem paking lalu pasang kembali.

Ada juga kasus yang baru-baru ini ditemui setelah ganti sil dan o-ring tadi ehh.. olinya masih juga meler. Si Syamsul sampai nggak makan berhari-hari lantaran belum dapat ongkos dari si pemilik motor wkwkwk... Selidik punya selidik ternyata gerak lengan as kruknya nggak center alias oleng otomatis dekapan karet sil antar sisinya nggak rata. Biar kata silnya baru ya tetep meler, coy.

Terakhir ini agak ribet betulinnya lantaran harus belah mesin barulah kruk-as tadi di bawa ke tungan bubut. Makasih ya Sul tipsnya...

Sumber : maniakmotor.com

AMPERE AKI HARUS SAMA DENGAN PENGGANTI

Mengganti aki model apa saja boleh. Mau jenis basah, kering sampai lithium. Bila basah sering mengecek air akinya. Yang kering bebas perawatan. Itu sama dengan lithium yang mahal. Tapi bukan ini yang diceritakan. Lalu apa dong?

Yang pasti ada hubungan dengan akilah yang bukan ‘aki-aki’, itu beda. Ganti aki motor, tentu yang diganti  yang koit, voltase boleh sama, tapi yang paling penting adalah ampere penggantinya. Ampere juga pengaruh pada voltase. Ia harus sama  dengan ampere pada aki sebelumnya.

Nggak dilarang Tuhan sih pakai ampere terlalu besar ataupun terlalu kecil. Motor juga tetap hidup. Tapi tidak sesuai regulator pengisianstandar motor. “Yang tidak sesuai, biasanya kurangnya atau over charge  pasokan pengisian yang bikin aki bisa meletus,” papar Yana yang saban hari berkutat dengan aki, karena dia terima servis aki di Jagakarsa 1 no 31 depan TK SD Al-Azhar Jagakarsa.

Perbandingan antara aki dan regulator pengisian umumnya yang diperbolehkan 10%. Maksudnya jika aki 14 ampere, maka arus pengisian seharusnya berada dibawahnya 10% tidak boleh melebihi. Soalnya untuk mengantisipasi agar tidak terjadi over charge. “Jika ganti ke yang lebih besar maka harus merubah spul pengisian untuk menyesuaikan dengan kebutuhan aki,” beber pria 31 tahun asal Ciamis, Jabar ini.

Pada regulator ada komponen yang namanya dioda. Dioda ini menjadi penentu dari besar atau kecilnya arus pengisian. Dioda inilah yang mengendalikan arus pengisian. Hal inilah masalahnya karena setiap dioda itu memiliki ukuran yang berbeda beda. Beda pabrik juga beda rangkaian regulatornya.

Maka jangan asal pilih aki, pilih ampere yang sama  dengan aslinya. “Kalau harus beda amperenya, maksimal hanya boleh dinaikkan satu digit saja dari ukuran stanbdar,” tutup pria ramah ini.

Makasih tipsnya.

Sumber : maniakmotor.com

PERBEDAAN BAN TUBELESS DAN BIASA UNTUK BERKENDARA

Ban luar pakai ban dalam disebut with tube. Ban luar doang, tanpa ban dalam disebut tubeless. Di pasaran untuk harian yang harga kalangan umum, with tube memiliki desain lebih kotak. Manuver pada kecepatan tinggi agak sulit, pastilah bahaya. Tap soal lincah padakemacetan, ia bisa diandalkan.

Sedang tubeless bentuk lebih donat dengan harga yang ‘donat’ juga. Jelaspada kecepatan tinggi enak dan gampang dihendling. Lengketnya pada aspal juga lebih bagus. "Yang saya pelajari di toko seperti itu," jelas Kris, asisten kepala toko Planet Ban depan stasiun Los Angeles eh maksudnya Lenteng Agung, Jagakarsa.

Makanya untuk ketahananan jangka panjang, non tubeless bisa berumur 2 tahun. "Tubeless karena umumnya dibuat dengan kompon lebih lunak, maka waktu pemakaian lebih pendek, sehari-hari bisa 1.5 tahun,” tambah Kris.

Ketika hujan turun dan saat itu pula permukaan jalan basah, ban ditugaskan untuk mengalirkan air secepatnya. Karenanya, ban basah mempunyai groove/kembang yang di desain khusus dan kembangnya lebih dalam.

Pas hujan daya cengkram baik ban with tube atau tubelessbergantung pada tipe kembang ban itu sendiri. “Enaknya tuh kayak motoGP, waktu hujan, tinggal masuk pit, semotor-motornya ganti! Hehe,” canda  pria gempal yang masa cutinya belum diambil-ambil ini.

Lalu muncul pertanyaan apa betul ban tubeless antibocor? Waw... yang tepat lebih tahan bocor. Apalagi diberi cairan anti bocor.  Ban tubelesskena paku yang kecil tidak langsung kempes. Tapi jika dibiarkan, bisa merusak steel belt ban tersebut, karat. Jadi alangkah baiknya pemilik ban tubeless melakukan pemeriksaan berkala. Entah diperiksa kena paku atau tekanan bannya. Boleh juga diperiksa  bentuk bannya sudah kotak. Hehehe.

Sumber : maniakmotor.com

GANTI ROCKER-ARM/PELATUK KLEP ROLLER MEGA-PRO, CUMA RP 10 RIBU!

Sejatinya rocker arm atau pelatuk klep Honda Mega Pro lama masih konvensional alias jadul. Dibilang begitu lantaran bagian pelatuk yang menginjak noken-as masih pakai sendal eh sepatu. Beda dengan sepatu kulit sampeyan yang gampang bau, husss.

Yang ini dibikin dari besi yang terkenal atos. Makanya benjolan noken-as kerap kemakan alias aus. alo sudah begini angka buka-tutup noken jadi ngaco dan motor makin loyo, juga berisik. Nah, jika ketemu begitu sudah bisa ditebak dari situ penyebanya pada Mega-Pro.

Makanya banyak yang ganti pelatuk canggih pakai bearing alias pelatuk roller. Keuntungannya selain bikin noken-as awet, juga bikin cabut-cabut motor makin yahud. Ya karena minim gesekan putaran mesin jadi lebih ringan. Sayangnya, karena terlalu canggih harganya jadi sedikit mahal, satu setnya dibandrol Rp 350 ribuan lebih. 

"Kalau mau yang murah pakai pelatuk mocin Viar roda 3, dimensinya plek dengan asli MegaPro atau Tiger," seru M  Lutfy, bos Taman Motor Genteng Banyuwangi, Jatim. Soal kekuatan nggak usah diragukan lagi, tau sendiri lah motor ini memang dirancang buat bonceng yang berat-berat. Lutfy juga sudah pasang duluan pada Mega-Pro miliknya, jadi sudah ada contoh dan bukti.

Tetap ada penyesuaian pada bagian kem-nya, pinggang kem ditambah daging lalu profilnya dibikin ulang. Bentuknya agak membulat macam milik Honda Blade. Nah kalo nggak mau ribet pasangnya ya sekalian sat upaket dengan noken as-nya. Tinggal dibubut bagian ujungnya, diameternya dibuat 17 mm agar bisa dipasang laher seperti asli MegaPro. 

Silahkan lacak sparepartnya di dealer terdekat, di beberapa daerah memang agak sulit, lantaran banyak yang gulung tikar. Kalo Lutfy tadi dapetnya di besi tua, harga pelatuk dan noken as-nya cuma Rp 10 ribu. Pantesan murah...

Sumber : maniakmotor.com